新重活一次 > 都市言情 > 重活一次 > 第1680章 法拉利大佬生气了
    “这是【重活一次】什么车啊,怎么现在什么车也能到这里来进行试验。”

    刚刚结束了汽车测试之后的法拉利罗里*拜恩看着眼前运过来的一部汽车外形,皱着眉头有些不悦的说道。

    作为F1赛车设计师、空气动力学大师的他,在过去曾在法拉利负责过赛车设计,而舒马赫就是【重活一次】开着他设计的赛车,才拿到了五个世界冠军。

    正因为如此,他在法拉利内部的地位可以说是【重活一次】相当的高。

    刚刚测试完的,便是【重活一次】由他和法拉利首席设计师弗拉维奥*曼佐尼一起共同担任项目负责人所研发的作为Enzo的接班人——LaFerrari,而测试的结果,显然也是【重活一次】让他们觉得相当的满意。

    这里是【重活一次】亚平宁的马拉内罗,大名鼎鼎的超跑品牌法拉利的总部所在,同样也是【重活一次】蔚蓝汽车在欧洲的研发中心。

    蔚蓝汽车在由EMP和法拉利共同出资建造之后,共设立了两个研发中心,在华夏的是【重活一次】性能研发中心,主要研发这款超跑的底盘等关乎于性能的部件,而在马拉内罗,与法拉利毗邻的,便是【重活一次】外观研发中心,在这里,法拉利的相关技术人员,将根据底盘的性能数据,实施进行外观设计以及相关部件的研发工作。

    而在这两个研发中心当中,都有彼此大量的工程师在其中,对对方的长处进行吸收和学习。

    距离蔚蓝汽车正式成立开始,已经过去了一年半的时间,在这一年半的过程当中,双方的工程人员已经完成了磨合工作,研发工作也是【重活一次】变得一日千里起来,外观的基本设计已经完成,现在就是【重活一次】在不断进行的风洞实验当中,依靠着所收集的那些数据,来对细节进行不断的修饰和完善,以达到一个最小的风阻,实现对动力的最大应用。

    此时,白宁远和章紫林两个人,便在这蔚蓝汽车的总部当中。

    就在国内因为Lynx的事情而搞得如火如荼的时候,白宁远却是【重活一次】跟章紫林一起踏出国门,先是【重活一次】前往了袋鼠国,在大堡礁那里拍摄了一组水下的美照,紧接着又匆匆赶往花都巴黎,在那里拍摄了一组浪漫的婚纱照,总算是【重活一次】将所有的拍摄工作全都完成。

    接下来,章紫林便要直飞非洲,与已经在那里展开拍摄工作的《战虎2》剧组汇合,拍摄在非洲的一些画面。

    不过既然来到了欧洲,总得去拜访一下阿玛尼先生,不管怎么说,为了他们两个人的婚礼,他也是【重活一次】煞费苦心,这份人情得记在心里,反正巴黎距离米兰也不远,两个人便飞了一趟米兰。

    阿玛尼毕竟是【重活一次】国际知名的设计大师,章紫林哪怕是【重活一次】嫁给了白宁远,以后仍然是【重活一次】要在时尚圈子当中,所以跟他保持着一份良好的关系,对于章紫林的事业还是【重活一次】有着很大助力的。

    米兰距离马拉内罗也是【重活一次】相当的近,而自从蔚蓝汽车成立以来,白宁远还从来没有到这边视察过,想到这里,在拜访完了阿玛尼先生之后,白宁远便跟章紫林一起前往马拉内罗。

    当然,来到马拉内罗之后,不参观一下法拉利总部也实在是【重活一次】说不过去,而由于现在EMP跟法拉利之间的合作关系,所以白宁远在这里还是【重活一次】受到了热情的接待。

    实际上,白宁远这一次的到来可以说是【重活一次】恰到好处,因为在今天,蔚蓝汽车的第一款产品在经历了一次比较大的外观细节变动之后,正在法拉利的风洞实验室里进行数据测试。

    法拉利车队之所以当年能够在赛场之上所向披靡,原因之一就是【重活一次】他们在空气动力学套件的发展上占据了绝对优势,而在这个因素当中,他们自家的风洞实验室可以说是【重活一次】居功至伟。

    正因为如此,所以罗里*拜恩在看到蔚蓝汽车的模型来这里进行测试的时候才会如此的不满,因为他觉得这是【重活一次】对法拉利的一种侮辱。

    再加上白宁远和章紫林的到来,更是【重活一次】让他的愤怒到了极点,这里是【重活一次】何等专业的地方,居然连什么人都能进来。

    若非是【重活一次】行政院长多梅尼卡利也在这里陪同的话,他早就要开口赶人了,可即便是【重活一次】这样,这老头眼睛里的怒火也是【重活一次】几乎要喷出来一般。

    当他听说是【重活一次】蔚蓝汽车的风洞实验的时候,他的脸色才有些稍霁。

    这个项目他也是【重活一次】有所耳闻,是【重活一次】法拉利和其他品牌的一个联合作品,当初在组建这个项目的时候,法拉利未尝没有考虑将他的学生调到这个项目当中,但是【重活一次】却被他给拒绝了。

    在他的认知里面,法拉利只有一个法拉利就足够了,而这样的合作品牌,虽然有法拉利的血统在里面,却是【重活一次】个不折不扣的“杂种”。

    实际上,传统的燃油车的设计虽然也强调风阻系数,但大多不会在这个地方追求极致,毕竟油耗稍微增加一点,并不会影响平时的使用,而对于电动汽车来说,因为续航能力可以说是【重活一次】最为考验其性能的指标,所以抛开那些骗去补贴的粗制滥造产品不言,电动汽车厂家对于风阻系数的研究也是【重活一次】相当重视的,有数据显示,电动汽车的风阻每减少10%,车子的续航里程就能够增加5%。

    但是【重活一次】作为像法拉利这样强调性能的超跑来说,他们对于空气动力学的研究,却几乎到了一种极致的水准。

    想到LaFerrari也是【重活一次】一款混合动力车型,所以原本也正准备离开的他,便停下了自己的脚步,想要看看,这个所谓的电动超跑,到底有多少斤两,一些半吊子的设计师团队,所拿出来的产品到底是【重活一次】个什么水准。

    此次蔚蓝汽车的设计,对于法拉利的设计人员来说,既是【重活一次】一个挑战,同样也是【重活一次】一个发散他们大胆想象力的机会,因为在这款汽车之上,根本就不需要去考虑变速箱、排气管、发动机等这些“多余的东西”对空气阻力所造成的影响,所以他们可以将整个车身都变成了一整个升力体模型去考虑和设计,然后利用贯通整个车身的超大扩散器设计,把几乎所有的风阻全都换算成了下压力。

    对于传统的燃油汽车来说,这几乎是【重活一次】不可想象的,但是【重活一次】在蔚蓝汽车身上,一切却全都变成了现实……

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